汽車制動性試驗方法分析

　　汽車制動性能的好壞對于整車的安全性能有著非常重要的影響，其工作狀況決定了行人及駕駛人員的生命安全;由此可見，隨著高速公路的迅速發展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發揮其動力性能。

　　汽車制動性能的好壞對于整車的安全性能有著非常重要的影響，其工作狀況決定了行人及駕駛人員的生命安全;由此可見，隨著高速公路的迅速發展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發揮其動力性能。

　　一、什么是制動系統?

　　定義：汽車制動系統是指，對汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。

　　作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

　　二、影響制動性能的因素

　　1、制動器產生的制動力不相等或在制動過程中增長的快慢不一致;

　　2、前輪定位不準確;

　　3、輪胎氣壓、花紋、磨損程度、附著系數;

　　4、車輛左右載荷分布不均，左右軸距差過大;

　　5、道路條件影響車輪與地面附著系數，機件失調等!

　　三、制動性能試驗分類

　　

 

　　四、行車制動系O型試驗

　　試驗要求如下：

　　A、按規定的載荷和試驗車速，脫開和結合發動機，一次進行試驗;

　　B、允許進行5次預備試驗，以熟悉車輪不抱死，車輛沒有嚴重偏離是的*制動性能;

　　C、每一種試驗不超過4次，試驗須往返進行，本試驗的總次數不得超過35次;

　　D、每次制動前，制動器為冷態，即制動鼓(盤)外表面測得的初溫為50-100℃。

　　試驗步驟如下：

　　1)空載制動：

　　A、制動初速度分別為廠定*車速的30%、80%的車速(對于有限速裝置的車輛，*車速應取限速裝置所規定的車速)為規定試驗車速，脫開發動機的制動;

　　B、制動初速度為*車速的30%，接合發動機的制動;

　　C、制動初速度為*車速的80%，接合發動機的制動。

　　2)滿載制動：

　　A、從減速度1.5m/s²起，以級差1±0.2m/s²的間距逐次做制動試驗，直到測出汽車極限制動性能為止。繪制"制動距離、充分發出的平均減速度--踏板力(或管路壓力)"曲線圖，取0型試驗分別為廠定*車速的30%、80%的車速(對于有限速裝置的車輛，*車速應取限速裝置所規定的車速)充分發出的平均減速度時的踏板力或管路壓力，做為0型試驗的基準踏板力或基準管路壓力;

　　B、制動初速度為*車速的30%，接合發動機制動;

　　C、制動初速度為*車速的80%，接合發動機制動。

　　評價標準如表所示：

　　

 

　　五、制動系Ⅰ型試驗

　　試驗要求及步驟

　　A、應在平整道路上進行;

　　B、試驗可對掛車單個車軸制動或幾個車軸或全部車軸進行;

　　C、試驗軸輸入相當于試驗車在恒定的制動強度Zac或恒定的掛接裝置上推力下，以40km/h平均車速，在7%的坡道上下坡行駛1.7km所具有的能量;

　　D、若牽引車牽引力不足，試驗可以較低的車速進行，但試驗距離應增加。

　　評價標準

　　I型試驗結束后，在60s內附加試驗的規定(管路壓力保持一致)進行附加試驗及熱效能試驗。

　　附加試驗：試驗初速度為40km/h，試驗應進行三次，每次試驗時，制動氣室壓力保持相同，制動器初始溫度應盡量保持一致，制動時，制動氣室壓力應是使制動器產生相當于不低于制動強度為0.5時的制動力矩或制動力所需的壓力，該壓力不得超過0.65MPa。取三次試驗結果的平均值作為附加試驗的結果。

　　六、熱效能試驗

　　被試制動器輸入相當于試驗車輛在恒定的制動強度(0.07)下，以初速度為40km/h行駛1.7km所具有的能量。在不考慮輪胎滾動阻力的情況下，制動強度為0.06。

　　試驗時，冷卻風速不超過10km/h，氣溫為環境溫度。

　　七、制動系Ⅱ型試驗

　　試驗步驟如下：

　　試驗在滿載和發動機接合條件下進行，用下述方法之一試驗。

　　1)模擬坡道試驗

　　用牽引車通過牽拉力計牽引被試車輛，以30km/h平均車速(僅用發動機制動時，偏差為±5km/h)行駛6km，平均牽引力為試驗車總重量的6%，瞬時牽引力不得小于4%。

　　2)模擬坡道試驗

　　用牽引車通過牽拉力計牽引被試車輛，以30km/h平均車速(僅用發動機制動時，偏差為±5km/h)行駛6km，平均牽引力為試驗車總重量的6%，瞬時牽引力不得小于4%。

　　3)減速度測定試驗

　　僅使用發動機制動時(包括排氣制動)，可采用本規程：

　　a)確定車輛加速至30km/h時的*檔位，并保證在略高30km/h車速時沒有超過發動機的廠定*轉速;

　　b)接合發動機，以上述檔位使車速保持在25～35km/h之間。

　　c)放松加速踏板，操縱排氣制動系，同時啟動時間測量裝置，記錄車速下降5km/h的時間(T0);

　　d)試驗在相反方向重復進行一次;

　　e)按下式計算平均減速度：am=1.39/T0。

　　八、應急制動試驗

　　試驗條件如下：

　　在應急制動試驗前應進行磨合試驗。

　　磨合試驗：磨合試驗全過程可分為幾個階段進行，但每個階段連續制動次數不得少于50次，第1次和每隔25次均以65km/h的減速度制動至車輛停止。

　　試驗步驟如下：

　　1)車輛保持制動減速度4.5m/s²或與之相應的踏板力或管路壓力制動至規定的末速度;

　　2)以適當檔位迅速加速到65km/h保持該車速到下次制動開始操作：制動間隔1.6km;制動器制動初溫為120℃。

　　3)當制動器制動初溫度達不到120℃時，可連續制動升溫。為了使制動器制動初溫保持在120℃，可縮短制動間隔。

　　4)制動次數應不少于200次記錄第1次及每25次的制動減速度、踏板力或管路壓力，每次制動的制動初溫。

　　九、駐車制動性能試驗

　　按錯駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動了的總和應不小于該車在測試狀態下整車重量的20%。對總質量為整備質量1.2倍以下的車輛此值為15%。機動車制動完全釋放時間(從松開制動踏板到制動消除所需要的時間)對單車不得大于0.8s。

　　汽車制動系統作為汽車的非常重要的一個主動安全系統，其性能的優劣對汽車駕駛的舒適性和安全性起著舉足輕重的作用。

　　隨著汽車速度的提高，工況的愈加復雜，以及人們對安全的更高的追求、高性能、長壽命、更穩定可靠地制動器系統將成為汽車設計師們現在和未來研究的重點。

　　本文由整車制動性試驗廠家國測航天收集自汽車測試網，僅供學習和參考，不具有本文版權!